Fahrzeugdeteils

Fahrzeuge der Ruppiner Eisenbahn AG

Bezeichnung	Bauart	Hersteller	Jahr	Fabr.-Nr.	Bemerkungen
Neuruppin"	Cn2t	Jung	1914	2188	ex PNRE Neuruppin", +1949
1	Cn2t	Vulkan	1897	1614	ex KWE 1b, +1927
1"	Ch2t	O&K	1930	12158	(7),(8) ex KGN DR 89 6676
2	Cn2t	Vulkan	1897	1604	ex KWE 2b, +1927
2"	Ch2t	O&K	1930	12159	(7), ex KGN, DR 89 6282
3	Cn2t	Vulkan	1897	1603	ex KWE 3b, +1927
4	Cn2t	Vulkan	1897	1616	ex KWE 4b, +1932
5	Cn2t	O&K	1907	2600	ex KWE 5b, DR 89 6211
6	Cn2t	O&K	1908	2800	ex KWE 6b, DR 89 6216
7	1Bh2t	O&K	1910	3910	ex KWE 7, DR 70 6177
8	1Bh2t	O&K	1911	4400	ex KWE 8, DR 70 6178
9	1Bh2t	O&K	1911	5000	ex KWE 9, DR 70 6179, (2)
10	1Bh2t	O&K	1908	2959	ex RKB 14, DR 70 6176, (3)
11	Cn2t	Vulkan	1900	1805	ex RKB 11, +1933
12	Cn2t	Vulkan	1900	1806	ex RKB 12, +1934
13	Cn2t	Vulkan	1900	1807	ex RKB 13, +1935
13"	Cn2t	O&K	1921	9494	ex RKB 23, +1949
14	Cn2t	O&K	1920	9126	ex RKB 24, +1949
15	Cn2t	Henschel	1907	8074	ex LLRE 4, DR 89 6212
16	Cn2t	Henschel	1911	10419	ex LLRE 5, +1949
17	Cn2t	Henschel	1913	12483	ex LLRE 6, +1949
18	Cn2t	O&K	1908	2857	ex PNRE "Rhin", +1934
18"	Cn2t	Hohenzollern	1921	4176	DR 89 6501, (12)
19					nicht besetzt
20	1Bh2t	O&K	1913	6717	ex RKB 15, DR 70 6376
21	Cn2t	Henschel	1913	11942	ex RKB /,(5), DR 89 6404
22	Bn2t	Henschel	1899	5112	ex LLRE 3, (13)
23	1'Dh2t	O&K	1936	12731	DR 98 6476
24	1'Dh2t	O&K	1934	12549	DR 98 6378
25	1'Dh2t	O&K	1929	11786	DR 98 6376
26	1'Dh2t	O&K	1929	11787	DR 98 6377
27	1'C1'h2t	O&K	1925	10934	DR 75 6276
28	1'C1'h2t	O&K	1925	10935	DR 75 6277
29	1'C1'h2t	O&K	1925	10936	DR 75 6278
30	1'C1'h2t	O&K	1927	11431	1945 entführt
31	1'C1'h2t	O&K	1927	11432	DR 75 6279
32	1'C1'h2t	O&K	1936	12730	DR 75 6476
33					nicht besetzt
34					nicht besetzt
35					nicht besetzt
36					nicht besetzt
37					nicht besetzt
38					nicht besetzt
39					nicht besetzt
40	1'D1'h2t	O&K	1939	13199	DR 93 6478, (14)
41	1'D1'h2t	O&K	1943	13512	DR 93 6480
42	1'D1'h2t	O&K	1943	13513	DR 93 6481 (15)

Dieselloks

Bezeichnung	Achsfolge	Hersteller	Baujahr	Fabr.-Nr.	Bemerkungen
40	C	BMAG	1939	10814	Verbleib unbekannt
53	C	BMAG	1942	11653	ex WM 11653, später DR V 36 060
71	B	DWK	1935	553	Typ 150 B, (16) Verbleib unbekannt
72	B	DWK	1937	589	Typ 200 B, ex V 589, DR V 16 072, (17)
77	B	Krupp	1934	1377	ex DRB Kö 4602, später DR Kö 5735
85	C	BMAG	1939	10985	ex WM 10985, später DR V 36 018

Triebwagen

Bezeichnung	Gattung (19)	Hersteller	Baujahr	Fabr.-Nr.	Bemerkungen
80	C4	DWK	1924	53	(20), DR VT 137 511, später VB 147 081
82	C4	DWK	1924	54	(20), DR VT 137 512
84	C4	DWK	1924	55	(20), DR VT 137 513
85	C4	DWK	1931	204	DR VT 137 521, ab 1954 VB 147 502
89	BCi	?/LHB	1912/1934	?/?	(21),(22), DR VT 135 551
101	BC4i	Niesky	1935	?	(23),(24)
102	BC4i	Niesky	1935	?	(23)
103	BC4i	Niesky	1941	?	(25), DR VT 137 525

Steuerwagen

Bezeichnung	Gattung (19)	Hersteller	Baujahr	Fabr.-Nr.	Bemerkungen
110	C4ivS	Niesky	1935	?	(26), DR VS 145 501, dann VB 147 511

Erläuterungen

+	ausgemustert im Jahre
"	zweite Nummernbesetzung
(2)	Jubiläumsnummer 5000 erhielt eine K.P.E.V.-G8, KWE-Lok Nr. 9 erhielt Krampenschronstein, jedoch nicht die im Werkverzeichnis eingetragene Nr. 5000, (lt. Brandt); im endgültigen Umzeichnungsplan von 1925 ist keine von O&K gelieferte G8 enthalten (Reparation ?)
(3)	wahrscheinlich mit Gleichstromzylinder Bauart Stumpff geliefert, da zwischen 1908 und 1923 die Ruppiner Kleinbahn (?) 1 Lok mit Gleichstromzylindern beschaffte, Skizze siehe Brandt "Vom feurigen Elias und er sanften Elise"
(5)	Lokomotive hatte bei der Ruppiner Kreisbahn (RKB) keine Nummer
(7)	die Kleinbahn Gransee-Neuglobsow wurde von Anfang an durch die Ruppiner Eisenbahn AG betrieben, die Lokomotiven wurden in das Nummernschema der Ruppiner Eisenbahn AG eingefügt
(8)	1940 an die Lehniner Kleinbahn verkauft, dort als 02-40 im Dienst, bei der DR als 89 6676
(12)	von der Crefelder Eisenbahn gekauft, war dort Nr. 5; bei der DR als 89 6501
(13)	abgerissener Federkolben (?) am 14.01.1922; 1936 zu Schneepflug umgebaut
(14)	Genehmigung zum Eisenbahnbetrieb für RE Hamburg den 25.04.1940, am 21.05.1944 wegen Tieffliegerbeschuß außer Betrieb, am 29.05.1944 zählte die Werkstatt 12 Einschüsse, lt. Kesselbuch bis 1950 in Neuruppin
	Neuruppin: 25.02.1950 - 21.03.1966
	Wittstock: 22.03.1966 - 28.03.1966
	Neuruppin: 29.03.1966 - 16.11.1967
	Wittstock: 17.11.1967 - 04.01.1968
	Neuruppin: 05.01.1968 - Oktober 1968 in Neuruppin in Betrieb, 1969 im Schadlokpark
(15)	Beheimatungen:
	Neuruppin: 17.01.1944 - 11.03.1966
	Wittstock: 12.03.1966 - 16.03.1966
	Neuruppin: 17.03.1966 -
	stand am 11.05.1970 noch in Neuruppin, Genehmigung bis 12.11.1970, zerlegt am 12.08.1971 im Raw Cottbus

(16)	LüP: 7100 mm; Dienstmasse: 21,5 t; geliefert 19.04.1935 Ruppin
(17)	LüP: 7400 mm; Dienstmasse: 25 t; geliefert 23.02.1937
(19)	Gattung der VT und VS entspricht dem Stand der Indienststellung, nach Entfall der damaligen 1.Klasse am 03.06.1956 wurde aus einem BC4i ein AB4i, aus einem C4 ein B4 usw.
(20)	Achsfolge (1A')(A1'), mechanische Kraftübertragung
(21)	1938 von der Söhrebahn gekauft, Baujahr 1912 als Akku-Triebwagen, 1934 in Breslau bei LHB zu VT mit elektrischer Kraftübertragung umgebaut.
(22)	Achfolge 1A, elektrische Kraftübertragung
(23)	Achsfolge 2'Bo' bei elektrischer bzw. B'2' bei hydraulischer Kraftübertragung; wurden aber wahrscheinlich mit elekrischer Kraftübertragung ausgerüstet
(24)	Verbleib unbekannt, in "Lokomotiven der Deutschen Reichsbahn" nicht enthalten, soll aber laut Brandt zur Reichsbahn gekommen sein
(25)	Achsfolge 2'Bo', elekrische Kraftübertragung, Werkfoto W 788
(26)	Achsfolge 2'2'